पेट्रोल और डीज़ल की कीमतों में हालिया बढ़ोतरी के बाद सरकारी तेल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) के नुकसान में कुछ कमी आई है। हालांकि, बढ़ती वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें और कमजोर होता रुपया अब भी भारतीय अर्थव्यवस्था और महँगाई के लिए बड़ी चुनौती बने हुए हैं।
सोमवार को सरकार के अनुसार, पेट्रोल और डीज़ल की कीमतों में हाल ही में हुई ₹3 प्रति लीटर की बढ़ोतरी के कारण, सरकारी तेल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) का रोज़ाना का नुकसान लगभग 25% कम हो गया है। इससे पश्चिम एशिया संकट के कारण बढ़ती वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों और गिरते रुपये से पैदा हुए कुछ वित्तीय दबाव से राहत मिली है।
Fuel Price Hike Gives Partial Relief To OMCs
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय में संयुक्त सचिव सुजाता शर्मा ने सोमवार को एक प्रेस ब्रीफिंग में बताया कि हालिया संशोधन के बाद, सरकारी ईंधन खुदरा विक्रेताओं की रोज़ाना की ‘अंडर-रिकवरी’ (लागत से कम वसूली) लगभग ₹1,000 करोड़ से घटकर लगभग ₹750 करोड़ हो गई है।
कीमतों में बढ़ोतरी के बावजूद, पेट्रोल और डीज़ल की बिक्री अभी भी लागत वसूली के स्तर से नीचे है। क्रिसिल के अनुमानों के अनुसार, अंडर-रिकवरी अभी भी पेट्रोल पर लगभग ₹10 प्रति लीटर और डीज़ल पर ₹13 प्रति लीटर बनी हुई है, जबकि संघर्ष की शुरुआत से अब तक का कुल नुकसान मई के अंत तक ₹1 ट्रिलियन से ज़्यादा हो सकता है।
⛽ OMCs Under-Recovery Highlights
- Fuel Price Hike: ₹3 per litre
- Daily Loss Earlier: Around ₹1,000 crore
- Current Daily Loss: Around ₹750 crore
- Petrol Under-Recovery: ₹10 per litre
- Diesel Under-Recovery: ₹13 per litre
- Main Reasons: High crude oil prices & weak rupee
Experts Say Relief May Be Temporary
विश्लेषकों के अनुसार, पेट्रोल की कीमतों में हालिया बढ़ोतरी ने सरकारी ईंधन खुदरा विक्रेताओं के वित्तीय नुकसान को कम किया है, लेकिन यह तेल की ऊंची कीमतों और मुद्रा संबंधी दबावों के प्रभावों को पूरी तरह से बेअसर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
पिरामल ग्रुप के मुख्य अर्थशास्त्री देबोपम चौधरी के अनुसार, पेट्रोल की कीमतों में ₹3 प्रति लीटर की बढ़ोतरी तब तक एक काफी प्रभावी अस्थायी उपाय साबित हो सकती थी, जब तक संकट कम नहीं हो जाता और कच्चे तेल की कीमतें $90 प्रति बैरल या उससे कम पर वापस नहीं आ जातीं। हालांकि, मौजूदा व्यापक आर्थिक माहौल ने इस राहत को बहुत कम सार्थक बना दिया है।
मौजूदा परिस्थितियों में अर्थव्यवस्था लगभग हर दिन बदल रही है, जहाँ INR लगातार नए निचले स्तरों पर गिर रहा है और भारत की कच्चे तेल की औसत कीमत लगातार $106 प्रति बैरल से ऊपर बनी हुई है। चौधरी के अनुसार, “ऐसे माहौल में, कीमतों में हालिया बढ़ोतरी OMCs को बहुत सीमित और संभवतः अल्पकालिक राहत देती है।” उन्होंने कहा कि सरकारी पेट्रोल विक्रेताओं को मुनाफे में कोई भी महत्वपूर्ण सुधार देखने के लिए, खुदरा कीमतों में कम से कम 10% और बढ़ोतरी करने की आवश्यकता हो सकती है।
Government Faces Tough Choices
विशेषज्ञों के अनुसार, सरकार को अब दो विकल्पों में से एक को चुनना होगा: या तो उपभोक्ताओं को सुरक्षा प्रदान करते हुए लागत का बोझ OMCs और सरकारी खजाने पर डालना, या पेट्रोल की ऊंची कीमतों की अनुमति देना और मुद्रास्फीति (महंगाई) का जोखिम उठाना। चौधरी के अनुसार, “OMCs को बड़े पैमाने पर बजटीय सहायता देना शायद उस अर्थव्यवस्था के लिए सबसे अच्छा समाधान न हो, जो अब ज़्यादा से ज़्यादा बाज़ार-आधारित कामकाज की ओर बढ़ रही है और जिसमें सरकार का सीधा दखल सीमित है।”
उन्होंने ज़ोर देकर कहा कि नीति निर्माताओं को उन प्रक्रियाओं पर वापस लौटने से बचना चाहिए जो भारी मात्रा में सब्सिडी पर निर्भर करती हैं, क्योंकि पहले के पेट्रोलियम संकटों के दौरान तेल बॉन्ड पर भारत की पिछली निर्भरता ने लंबे समय तक रहने वाले राजकोषीय घाव छोड़े थे।
महिंद्रा यूनिवर्सिटी में अर्थशास्त्र और वित्त के प्रोफेसर निलंजन बनिक के अनुसार, अगर घाटा (under-recoveries) लगातार बढ़ता रहता है, तो सरकार के पास मूल रूप से तीन व्यावहारिक विकल्प हैं: पंप की कीमतों में और बढ़ोतरी, स्पष्ट राजकोषीय सहायता, या OMCs द्वारा लगातार बैलेंस शीट में घाटे को सोखना।
📈 Inflation & Fuel Price Impact
- Major Concern: Rising inflation risk
- Crude Oil Price: Above $106 per barrel
- Expected Inflation FY2027: Up to 5.2%
- Diesel Impact: Higher freight & logistics costs
- Possible Solution: Gradual fuel price increase
- Government Strategy: Limited fiscal intervention
Debate Over Fuel Price Deregulation
उन्होंने कहा, “सबसे व्यावहारिक रास्ता इन तीनों का मिला-जुला रूप है,” और सुझाव दिया कि या तो नुकसान को आंशिक रूप से सोखने के लिए एक केंद्रीकृत बफर प्रणाली बनाई जाए, या फिर किसानों, ट्रांसपोर्टरों या कुछ खास उद्योगों के लिए विशेष सब्सिडी दी जाए।
इस चर्चा के चलते भारत की पेट्रोल-डीज़ल की कीमतों की प्रणाली पर भी फिर से सवाल उठने लगे हैं। दुनिया भर में कच्चे तेल की कीमतों में भारी उतार-चढ़ाव के बावजूद, राजनीतिक रूप से संवेदनशील समय में पेट्रोल-डीज़ल की खुदरा कीमतें अक्सर स्थिर ही रही हैं; जबकि 2010 और 2014 में पेट्रोल और डीज़ल की कीमतों को औपचारिक रूप से नियंत्रण-मुक्त (deregulate) कर दिया गया था।
बनिक ने कहा, “असल में, भू-राजनीतिक तनाव के समय कीमतों का निर्धारण प्रभावी रूप से ‘अर्ध-प्रशासित’ (semi-administered) हो जाता है, भले ही भारत की प्रणाली औपचारिक रूप से बाज़ार से जुड़ी और नियंत्रण-मुक्त बनी रहे।” “पंप की कीमतों में उतार-चढ़ाव को कम करने के लिए, तेल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) और सरकार ने कीमतों में होने वाले झटकों को कम किया है, टाला है, या खुद झेल लिया है; जिससे असल में एक ‘मिश्रित प्रणाली’ (hybrid regime) बन गई है।”
Impact On Inflation And Economy
भारत में पेट्रोल-डीज़ल की कीमतों के निर्धारण की पद्धति पर लंबे समय से बहस चल रही है। आलोचकों के अनुसार, तेल मार्केटिंग कंपनियों को अस्थायी रूप से नुकसान खुद उठाना पड़ता है; क्योंकि कीमतें नाममात्र के लिए बाज़ार से जुड़ी होने के बावजूद, चुनावों के दौरान या वैश्विक अस्थिरता के समय खुदरा कीमतों में बदलाव अक्सर राजनीतिक रूप से ही तय किए जाते हैं।
अर्थशास्त्रियों ने आगाह किया है कि यदि तेल की कीमतें ऊँची बनी रहती हैं, तो पेट्रोल-डीज़ल की कीमतों में बढ़ोतरी के कारण माल-भाड़ा, लॉजिस्टिक्स और औद्योगिक खर्चों में वृद्धि होगी, जिससे आम तौर पर महँगाई और बढ़ सकती है।
चौधरी ने कहा, “वित्त वर्ष 2027 के लिए महँगाई से जुड़ी एक बड़ी चिंता पेट्रोकेमिकल फीडस्टॉक—जिसमें नेफ़्था, बिटुमेन और पेट्रोलियम कोक शामिल हैं—की कीमतों में तेज़ी से हो रही बढ़ोतरी है।” उन्होंने अप्रैल के थोक कीमतों के रुझानों का हवाला दिया, जिनसे पता चला कि पेट्रोलियम से जुड़े कई औद्योगिक इनपुट (कच्चे माल) की कीमतों में भारी महँगाई देखने को मिली है।
उन्होंने कहा, “इन बढ़ती लागतों का दबाव धीरे-धीरे उत्पादन और आपूर्ति शृंखलाओं (supply chains) में फैलने की आशंका है; साथ ही परिवहन और लॉजिस्टिक्स के बढ़ते शुल्क महँगाई के इस व्यापक माहौल को और भी बदतर बना सकते हैं।”
चौधरी के अनुसार, यदि मौजूदा रुझान जारी रहते हैं, तो वित्त वर्ष 2027 में भारत में उपभोक्ता महँगाई दर 5.2% तक पहुँच सकती है। हालाँकि, उन्होंने यह भी कहा कि यदि वित्त वर्ष 2027 की पहली छमाही समाप्त होने से पहले, भारत के औसत कच्चे तेल के आयात की कीमत घटकर 95 डॉलर प्रति बैरल या उससे कम हो जाती है, तो महँगाई का परिदृश्य काफी बेहतर हो सकता है।
Diesel Prices And Supply Chain Pressure
बनिक के अनुसार, विशेष रूप से डीज़ल की कीमतों के व्यापक प्रभाव पड़ते हैं, क्योंकि कृषि और परिवहन के क्षेत्र में इसका बहुत अधिक महत्व है।
उन्होंने कहा, “डीज़ल की कीमतें बढ़ने से आमतौर पर माल-भाड़ा (freight rates) और इनपुट लागतें बढ़ जाती हैं; जिसके परिणामस्वरूप, कई महीनों के दौरान विभिन्न उत्पादों और सेवाओं की कीमतें भी बढ़ जाती हैं।” “सड़क मार्ग से होने वाले माल-परिवहन के परिचालन खर्चों में, कृषि कार्यों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन में, और कई तरह के मध्यवर्ती इनपुट (intermediate inputs) में डीज़ल का एक बहुत बड़ा हिस्सा होता है।”
उनके अनुसार, गैसोलीन की कीमतों में हालिया बढ़ोतरी से उपभोक्ता मुद्रास्फीति तुरंत 0.1 से 0.3 प्रतिशत अंक तक बढ़ सकती है, और समय के साथ, दूसरे दौर के पास-थ्रू प्रभावों के कारण यह अतिरिक्त 0.1 से 0.2 प्रतिशत अंक तक और बढ़ सकती है।
India’s Past Oil Crisis Response
अतीत में, भारत ने तेल की कीमतों में भारी उछाल के जवाब में सब्सिडी, कर छूट, तेल बॉन्ड, अपस्ट्रीम कंपनियों द्वारा बोझ साझा करने और गैसोलीन की कीमतों में नियंत्रित बढ़ोतरी जैसे उपायों के मिश्रण का उपयोग किया है।
1979 की ईरानी क्रांति और 1973 के अरब तेल प्रतिबंध के दौरान, सरकार ज़्यादातर कीमतों पर नियंत्रण, राशनिंग और सब्सिडी पर निर्भर रही। 1990-1991 के खाड़ी युद्ध ने आर्थिक उदारीकरण को और बढ़ावा दिया और भारत के भुगतान संतुलन की समस्या में योगदान दिया।
बाद में, 2008 के कच्चे तेल के सुपरसाइकिल के दौरान, जब वैश्विक तेल की कीमतें $147 प्रति बैरल से ज़्यादा हो गई थीं, तब भारत ने OMCs को भुगतान करने के लिए तेल बॉन्ड और अपस्ट्रीम बोझ-बंटवारे पर भरोसा किया, जबकि खुदरा पेट्रोल की कीमतें कृत्रिम रूप से कम रखी गईं।
मौजूदा प्रतिक्रिया, एक जैसी सब्सिडी व्यवस्था से हटकर, कीमतों को ज़्यादा सोच-समझकर लागू करने और सीमित राजकोषीय हस्तक्षेप की ओर एक बदलाव को दर्शाती है।
Future Outlook For Fuel Prices
चौधरी ने कहा, “भारत पिछले तेल संकट के चक्रों की तुलना में काफी बेहतर मैक्रोइकोनॉमिक स्थिति के साथ इस संकट में प्रवेश कर रहा है,” उन्होंने बाहरी बफ़र्स में बढ़ोतरी, बैंकिंग क्षेत्र में ज़्यादा लचीलेपन और प्रमुख वित्तीय संस्थानों की बेहतर बैलेंस शीट की ओर इशारा किया।
हालांकि, उन्होंने चेतावनी दी कि अगर स्थिति ऐसी ही बनी रही, तो लगातार ऊंची पेट्रोलियम कीमतें भारत के भुगतान संतुलन प्रबंधन पर “गंभीर दबाव” डालना शुरू कर सकती हैं। अगर भू-राजनीतिक तनाव बढ़ता रहता है, तो सबसे अहम सवाल यह है कि क्या हाल ही में ईंधन की कीमतों में की गई बढ़ोतरी OMCs के वित्त को स्थिर करने के लिए काफी होगी।
कीमतों के संकेतों को दबाने के बजाय, फाउंडेशन फॉर इकोनॉमिक डेवलपमेंट के संस्थापक-निदेशक राहुल अहलूवालिया ने तर्क दिया कि सरकार को धीरे-धीरे ईंधन की कीमतों और रुपये को बाज़ार की असलियत के हिसाब से बदलने देना चाहिए।
अहलूवालिया के अनुसार, “ज़मीनी हकीकत यह है कि हम एक भू-राजनीतिक संकट का सामना कर रहे हैं और वैश्विक तेल की कीमतें ऊंची हैं। कीमतें ही हमें पेट्रोल और डीज़ल का कम इस्तेमाल करने के लिए प्रोत्साहित करने का सबसे अच्छा तरीका हैं।”
अहलूवालिया ने कहा, “इसका कुछ मुद्रास्फीति पर असर होगा, लेकिन यह पूरी तरह से कीमतों में बढ़ोतरी नहीं होगी, क्योंकि जब कीमतें ऊंची होंगी तो लोग कम तेल वाले विकल्पों की तलाश करेंगे।” हालांकि, उन्होंने तर्क दिया कि सामान्य ईंधन नियंत्रण उपायों की तुलना में, विशिष्ट सामाजिक सहायता – जैसे कि सीधे भोजन या नकद सहायता देना – ज़्यादा सफल होगा।
अभी के लिए, सरकार एक संतुलित बीच का रास्ता अपनाती दिख रही है, जिसमें वह धीरे-धीरे ईंधन की कीमतें बढ़ाने की अनुमति दे रही है, लेकिन सीधे तौर पर कोई आर्थिक मदद (bailout) देने से बच रही है। हालाँकि, अर्थशास्त्रियों ने चेतावनी दी है कि अगर तेल की कीमतें ऊँची बनी रहती हैं, तो हाल में मिली यह राहत ज़्यादा समय तक नहीं टिकेगी, क्योंकि तेल मार्केटिंग कंपनियाँ (OMCs) अभी भी हर दिन लगभग ₹750 करोड़ का नुकसान उठा रही हैं और खुदरा कीमतें अभी भी लागत-वसूली के स्तर से नीचे हैं।
Disclaimer: यह लेख सार्वजनिक रिपोर्ट्स और विशेषज्ञों के बयानों पर आधारित है। ईंधन कीमतों और आर्थिक परिस्थितियों में समय के साथ बदलाव संभव है।
