US-Iran शांति समझौते के बाद भी शिपिंग कंपनियां सतर्क, क्यों?

अमेरिका और ईरान के बीच प्रस्तावित शांति समझौते ने वैश्विक शिपिंग और लॉजिस्टिक्स सेक्टर में नई उम्मीदें जगाई हैं। हालांकि, बड़ी शिपिंग कंपनियां अभी भी सावधानी बरत रही हैं और होर्मुज़ जलडमरूमध्य में पूरी सुरक्षा सुनिश्चित होने तक सामान्य परिचालन बहाल करने के पक्ष में नहीं हैं।

हालांकि बड़ी शिपिंग कंपनियाँ जैसे Maersk और Mitsui O.S.K. अभी भी सावधानी बरत रही हैं, लेकिन US-Iran शांति समझौते से खाड़ी में बिना रुकावट ट्रांसपोर्टेशन की उम्मीदें बढ़ी हैं। लंबे समय से चल रहे समुद्री टकराव के कारण खर्च बढ़ गए हैं, इसलिए यह सेक्टर फिर से काम शुरू करने से पहले ज़रूरी सुरक्षा गारंटी का इंतज़ार कर रहा है।

US-Iran शांति समझौते के बाद शिपिंग सेक्टर की सतर्कता

US और Iran के बीच होर्मुज़ जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) को फिर से खोलने के लिए प्रस्तावित शांति समझौते के बावजूद, बड़ी शिपिंग कंपनियाँ तुरंत रेगुलर ऑपरेशन शुरू करने में हिचकिचा रही हैं। वे दुनिया के सबसे अहम जलमार्गों में से एक में समुद्री सुरक्षा को लेकर बनी चिंताओं को ध्यान में रख रही हैं।

इंडस्ट्री के अधिकारियों के मुताबिक, शिपिंग कंपनियाँ, इंश्योरेंस कंपनियाँ और चार्टरर रेगुलर सर्विस फिर से शुरू करने से पहले खास सुरक्षा गारंटी का इंतज़ार कर सकती हैं, भले ही इस समझौते से खाड़ी में जहाज़ों की आवाजाही सामान्य हो जाए और माल ढुलाई व इंश्योरेंस का खर्च काफी कम हो जाए। शांति समझौते पर हस्ताक्षर शुक्रवार को होने हैं।

MOL और Maersk का सतर्क रुख

जापान की Mitsui O.S.K. Lines (MOL), जो देश में भारतीय झंडे वाले या भारत से जुड़े 13 जहाज़ चलाती है, ने कहा कि वह सुरक्षा को प्राथमिकता देगी और ऑपरेशन फिर से शुरू करने में जल्दबाज़ी नहीं करेगी। MOL के एक प्रतिनिधि ने कहा, “ऐसा लगता है कि समझौता होने वाला है। लेकिन हमारा रुख़ वही है: जब तक सुरक्षा की पूरी तरह से पुष्टि नहीं हो जाती, हम फिर से काम शुरू नहीं करेंगे।” “ट्रांसपोर्टेशन को फिर से शुरू करने के लिए संबंधित देशों की सरकारों, बीमा कंपनियों और अन्य स्टेकहोल्डर्स को मिलकर काम करना होगा। हम सभी संबंधित स्टेकहोल्डर्स के साथ मिलकर काम करते रहेंगे और बारीकी से जांच करेंगे कि क्या पर्याप्त सुरक्षा संभव है।

बयान में कहा गया है कि MOL अंतरराष्ट्रीय कानूनों और नियमों के अनुसार काम करेगा और क्रू, कार्गो और जहाज की सुरक्षा को पहली प्राथमिकता देने के लिए प्रतिबद्ध है। डेनमार्क की बड़ी शिपिंग कंपनी, Maersk ने भी सावधानी बरती है।

हालांकि यह समझौता एक बहुत अच्छा और स्वागत योग्य कदम है, फिर भी इसके बारे में बहुत कम जानकारी सार्वजनिक है, और यह तय करना अभी जल्दबाजी होगी कि इसका मध्य पूर्व के लॉजिस्टिक्स और समुद्री ऑपरेशन्स पर क्या असर पड़ेगा। Maersk के बयान के अनुसार, इस क्षेत्र में हमारी गतिविधियों में अभी तक कोई बदलाव नहीं आया है।

फ्रांसीसी शिपिंग कंपनी CMA CGM से प्रतिक्रिया मांगी गई, जबकि दुबई स्थित DP World ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। पश्चिम एशिया में 28 फरवरी को शुरू हुए युद्ध ने भारी व्यवधान पैदा किया है, जिससे समुद्री कंपनियों को बढ़ते जोखिमों से निपटने के लिए जहाजों का रूट बदलना पड़ा, यात्राएं रोकनी पड़ीं और भारी सरचार्ज लगाने पड़े। यह सावधानी भरे रवैये में झलकता है।

युद्ध के दौरान बढ़ी फ्रेट और शिपिंग लागत

शिपिंग मंत्रालय का दावा है कि पश्चिम एशिया में हिंसा के कारण उस क्षेत्र में जाने वाले सामान के लिए शिपिंग फ्रेट की कीमतें LPG और कच्चे तेल के लिए तीन गुना से अधिक और कंटेनरों के लिए लगभग दस गुना बढ़ गईं। कच्चे तेल के फ्रेट की कीमतें $14 प्रति टन से बढ़कर $28.6 प्रति टन हो गईं, जबकि LPG के लिए औसत समुद्री फ्रेट शुल्क संघर्ष से पहले $94 प्रति टन से बढ़कर 15 मई को लगभग $207 प्रति टन हो गया।

इंडस्ट्री के अनुमानों के अनुसार, सबसे अधिक प्रभावित रूटों पर कंटेनर फ्रेट शुल्क संकट से पहले $600–700 प्रति कंटेनर (बीस-फुट समतुल्य इकाई, या TEU) से बढ़कर $4,000–5,000 हो गया। इसके अलावा, पश्चिम एशिया और लाल सागर क्षेत्र से गुजरने वाले रूटों पर, शिपिंग कंपनियों ने ‘वॉर रिस्क’ और ‘इमरजेंसी कॉन्फ्लिक्ट सरचार्ज’ लगाए, जो $2,000 से $3,000 प्रति कंटेनर तक थे।

पूरी ट्रांसपोर्टेशन वैल्यू चेन पर इसका असर साफ दिखा। युद्ध के दौरान, जहाज के चार्टर शुल्क में 50% से 200% की वृद्धि हुई, जिसमें LNG कैरियर के लिए दैनिक दरें $300,000 से अधिक हो गईं और कच्चे तेल के टैंकरों के लिए दरें…” $350,000। हालांकि, फ्रेट फ़ॉरवर्डर्स का कहना है कि अगर शिपिंग कंपनियाँ भरोसा बहाल करती हैं, तो शांति समझौते से कीमतों में तेज़ी से सुधार हो सकता है।

फ्रेट और इंश्योरेंस बाजार की उम्मीदें

इस समझौते से होर्मुज़ जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) में जहाज़ों की आवाजाही के नियम एक जैसे हो जाएँगे, जिससे शिपिंग और लॉजिस्टिक्स इंडस्ट्री में क्रांतिकारी बदलाव आ सकता है। फेडरेशन ऑफ़ फ्रेट फ़ॉरवर्डर्स एसोसिएशन्स ऑफ़ India के दुष्यंत मुलानी ने कहा, “हमें उम्मीद है कि अगले सात से पंद्रह दिनों में कंटेनर फ्रेट की लागत स्थिर हो जाएगी।”

शिपमेंट पर वॉर रिस्क प्रीमियम (युद्ध के जोखिम का प्रीमियम) हटाने या कम करने से पहले, मरीन इंश्योरेंस कंपनियाँ इलाके में सुरक्षा हालात के सामान्य होने का इंतज़ार कर रही हैं।

लंदन स्थित इंश्योरेंस ब्रोकर और रिस्क एडवाइज़र ‘मार्श’ में मरीन, कार्गो और लॉजिस्टिक्स के ग्लोबल हेड मार्कस बेकर का कहना है कि अब तक सामने आए समझौते में मरीन कम्युनिटी के लिए होर्मुज़ जलडमरूमध्य को फिर से खोलने के बारे में व्यावहारिक जानकारी की कमी है, खासकर ईरान के उस वादे के बारे में जिसमें उसने जलडमरूमध्य और पूरे इलाके में आवाजाही की आज़ादी का सम्मान करने की बात कही है।

भारतीय शिपिंग उद्योग की प्रतिक्रिया

बेकर ने कहा, “निकट भविष्य में बाज़ार की प्रतिक्रिया मुख्य रूप से तनाव कम होने या समझौते के उल्लंघन की आशंकाओं पर निर्भर करेगी, भले ही कुछ मरीन इंश्योरेंस कंपनियाँ यह मानती हों कि वीकेंड के दौरान पर्शियन/अरेबियन खाड़ी इलाके में हालात बेहतर हुए हैं।”

“इंश्योरेंस दरों में पूरे बाज़ार में बड़ी और सार्थक कटौती के लिए सही माहौल बनने से पहले, अंतिम समझौते के बाद कमर्शियल शिपिंग पर कोई और हमला या हमले की कोशिश नहीं होनी चाहिए और यह स्थिति लंबे समय तक बनी रहनी चाहिए।”

इसके अलावा, भारतीय जहाज मालिकों को उम्मीद है कि कामकाज धीरे-धीरे सामान्य होगा, न कि अचानक। इंडियन नेशनल शिपओनर्स एसोसिएशन के CEO अनिल देवली ने कहा, “हमें उम्मीद है कि जहाजों की आवाजाही एक महीने में फिर से शुरू हो जाएगी।”

होर्मुज में हालात पूरी तरह सामान्य होने से भारत को माल ढुलाई, बीमा और इन्वेंट्री के खर्च में काफी बचत हो सकती है, क्योंकि भारत सामान, LNG, LPG और कच्चे तेल की आवाजाही के लिए काफी हद तक खाड़ी के रास्तों पर निर्भर है। हालांकि, यह सेक्टर अभी भी सतर्क है और कामकाज फिर से शुरू करने से पहले इलाके में लंबे समय तक स्थिरता आने का इंतजार कर रहा है।

Disclaimer: यह लेख केवल सामान्य जानकारी के उद्देश्य से है। शिपिंग, बीमा और व्यापारिक नीतियों में समय-समय पर बदलाव हो सकते हैं।