भारत में EV की बढ़त से हाइब्रिड कारों की रफ्तार क्यों हुई धीमी?

भारत के ऑटोमोबाइल बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) और हाइब्रिड कारों के बीच प्रतिस्पर्धा तेज़ हो रही है। हालिया बिक्री आंकड़े बताते हैं कि EVs की मांग तेजी से बढ़ रही है, जबकि हाइब्रिड सेगमेंट चुनौतियों का सामना कर रहा है।

भारत की पैसेंजर कार इंडस्ट्री में, ज़्यादा मांग और बेहतर इकोनॉमिक्स की वजह से हाइब्रिड कारों की जगह इलेक्ट्रिक गाड़ियां ले रही हैं। ऑटोमेकर्स इस टेक्नोलॉजी को फिर से बढ़ावा देने के लिए नई गाड़ियां लॉन्च करने पर निर्भर हैं, क्योंकि अब टैक्स में कोई छूट नहीं मिलती और लागत अभी भी ज़्यादा है।

भारत में EVs की बढ़त और हाइब्रिड कारों की चुनौती

भारत में हाइब्रिड कारों का मार्केट धीमा हो रहा है क्योंकि इलेक्ट्रिक गाड़ियां (EVs) तेज़ी से आगे बढ़ रही हैं। इसकी वजह है वेस्ट एशिया में चल रहे टकराव के कारण ईंधन को लेकर चिंता और फॉसिल फ्यूल वाले विकल्पों की तुलना में हाइब्रिड कारों को मिलने वाले टैक्स फ़ायदे का खत्म होना।

हाइब्रिड कारें, जो फॉसिल फ्यूल और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों पर चल सकती हैं, 2026 में पिछड़ रही हैं, जबकि पैसेंजर कार इंडस्ट्री ने कुल मिलाकर अच्छी बिक्री दर्ज की है। ऐसा तब हो रहा है जब मैन्युफैक्चरर्स मार्केट को फिर से मज़बूत करने के लिए कई नई गाड़ियां लॉन्च करने की तैयारी कर रहे हैं।

EV पेनिट्रेशन तेजी से बढ़ा

सरकार के ‘वाहन’ पोर्टल के डेटा के मुताबिक, EV का पेनिट्रेशन (यानी कुल गाड़ियों की बिक्री में उनकी हिस्सेदारी) हाइब्रिड कारों से काफी आगे निकल गया है। यह दिसंबर 2025 में लगभग 2% से बढ़कर हाल के महीनों में 4% से ज़्यादा हो गया है। फरवरी के बाद से लगातार चार महीनों तक हाइब्रिड कारों की बिक्री में बढ़ोतरी पूरी इंडस्ट्री की तुलना में धीमी रही है।

मई 2026 में अलग से आंकड़े उपलब्ध होने के बाद पहली बार, हाइब्रिड कारों की बिक्री में साल-दर-साल गिरावट देखी गई। कुल बिक्री 1.3% घटकर 8,421 यूनिट रह गई, जबकि पैसेंजर गाड़ियों की पूरी इंडस्ट्री में 25% की बढ़ोतरी के साथ बिक्री 404,000 यूनिट तक पहुँच गई।

इसके उलट, उस महीने EV की बिक्री 81% बढ़कर 26,682 यूनिट हो गई, जो कुल बिक्री का 6.6% थी, जबकि हाइब्रिड कारों की हिस्सेदारी 2.1% थी।

जनवरी से मई तक बिक्री के आंकड़े

इस साल जनवरी और मई के बीच भारत में हाइब्रिड गाड़ियों की कुल बिक्री 12% बढ़कर 48,846 यूनिट हो गई, जबकि पैसेंजर गाड़ियों की बिक्री 20% बढ़कर 2.24 मिलियन यूनिट हो गई। उस दौरान इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर की बिक्री 74% बढ़कर 117,489 यूनिट हो गई, जिससे उनका पेनिट्रेशन रेट 5.2% हो गया, जबकि हाइब्रिड गाड़ियों के लिए यह 2.2% था। इंडस्ट्री के अधिकारियों को उम्मीद है कि Hyundai, Renault, Kia, JSW MG और Honda की कई हाइब्रिड गाड़ियां लॉन्च होने से ग्रोथ बढ़ेगी और ग्राहकों का उत्साह फिर से जागेगा।

ये बदलाव तब हो रहे हैं जब Tata Motors, Mahindra & Mahindra और Maruti Suzuki जैसी कार बनाने वाली कंपनियों ने सस्टेनेबल मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए केंद्र और राज्य सरकारों की कोशिशों के तहत हाइब्रिड कारों के लिए अतिरिक्त इंसेंटिव की ज़रूरत पर अलग-अलग राय ज़ाहिर की थी।

पिछले कुछ महीनों में हाइब्रिड कारों की बिक्री रुकी हुई है। हाइब्रिड गाड़ियों की ग्रोथ वैसी नहीं रही जैसी उम्मीद थी। एक कार कंपनी के अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर कहा कि हालांकि इनमें माइलेज का काफ़ी फ़ायदा मिलता है, लेकिन शुरुआती कीमत ज़्यादा होने से बिक्री पर असर पड़ा है, क्योंकि अब GST (गुड्स एंड सर्विसेज़ टैक्स) का फ़ायदा नहीं मिलता और उत्तर प्रदेश जैसे राज्यों ने भी इस टेक्नोलॉजी के लिए सब्सिडी वापस ले ली है।

टैक्स बदलाव का हाइब्रिड कारों पर असर

बड़ी हाइब्रिड SUV को पारंपरिक ईंधन वाली गाड़ियों के मुकाबले फ़ायदा मिलता था, जिन पर 45-50% GST लगता था। अब सभी बड़ी गाड़ियों पर एक जैसा 40% GST लगता है, इसलिए हाइब्रिड गाड़ियों को वैसी ही इंटरनल कंबशन इंजन (ICE) वाली गाड़ियों के मुकाबले कोई फ़ायदा नहीं मिलता।

इसके अलावा, पेट्रोल और डीज़ल वाली गाड़ियों पर GST में 5-10% की कमी की गई, जिससे उनकी बिक्री बढ़ी, लेकिन हाइब्रिड गाड़ियों के मामले में यह कमी सिर्फ़ 3% थी। अक्टूबर 2025 में, उत्तर प्रदेश जैसे बड़े राज्य ने हाइब्रिड गाड़ियों के लिए रोड और रजिस्ट्रेशन टैक्स हटा दिया, जिससे SOP (मानक संचालन प्रक्रिया) सिर्फ़ इलेक्ट्रिक गाड़ियों के लिए रह गई।

हालांकि हाइब्रिड कारें आमतौर पर पेट्रोल या डीज़ल वाली गाड़ियों के मुकाबले ₹2-4 लाख महंगी होती हैं, लेकिन टैक्स फ़ायदे ने पहले खरीदारों के लिए शुरुआती खर्च कम करने में मदद की थी।

पश्चिम एशिया संकट और EV की मांग

पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष के कारण बिजली कटौती हुई है, जिससे EVs के मुकाबले हाइब्रिड गाड़ियों का पक्ष और कमज़ोर हुआ है। इलेक्ट्रिक कारों के बारे में ग्राहकों की जानकारी बढ़ी है, और उनकी बिक्री और पूछताछ में भी काफी बढ़ोतरी हुई है।

फेडरेशन ऑफ़ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के प्रमुख सी.एस. विग्नेश्वर के अनुसार, पश्चिम एशिया में हुई इन सभी घटनाओं की वजह से हाल ही में EV की बिक्री में तेज़ी आई है।

हाइब्रिड गाड़ियों में भी बहुत ज़्यादा विकल्प नहीं हैं। हाइब्रिड गाड़ियों की बिक्री कम रहने का एक कारण यह है कि ग्राहकों के पास इनके बहुत कम विकल्प मौजूद हैं। हालांकि, विग्नेश्वर का मानना है कि आने वाले सालों में जब ऑटोमेकर्स और मॉडल लॉन्च करेंगे, तो इन्हें फायदा हो सकता है।

मारुति और अन्य कंपनियों की रणनीति

भारत में अभी सिर्फ़ तीन ऑटोमेकर्स हाइब्रिड कारें बेचते हैं: मारुति सुजुकी, टोयोटा किर्लोस्कर और होंडा कार्स। हाइब्रिड गाड़ियों की बिक्री धीमी हो गई है, जिसका असर मारुति के पोर्टफोलियो पर पड़ा है।

ऑटोमेकर ने सितंबर में एक नया हाइब्रिड मॉडल लॉन्च किया था, लेकिन उनकी एकमात्र इलेक्ट्रिक गाड़ी, जो इस साल फरवरी में बिक्री के लिए आई थी, ज़्यादा लोकप्रिय हो रही है। वाहन (Vahan) के आंकड़ों के अनुसार, मई में मारुति eVitara की 1,631 यूनिट्स बिकीं, जबकि उनके तीन हाइब्रिड मॉडल्स (इनविक्टो, ग्रैंड विटारा और विक्टोरिस) की कुल बिक्री 1,497 यूनिट्स रही।

जैसा कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने ज़ोर दिया है, मारुति हाइब्रिड गाड़ियों को अपनाने को देश में ईंधन की खपत कम करने के एक तरीके के तौर पर देखती है। इस स्थिति में स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड गाड़ियां वाकई बहुत अहम हैं।

मारुति सुजुकी में कॉर्पोरेट मामलों के सीनियर एग्जीक्यूटिव ऑफिसर राहुल भारती के अनुसार, SHEVs (स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक गाड़ियां) बाहरी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की ज़रूरत के बिना तुरंत फायदे दे सकती हैं और ईंधन की खपत को काफी कम कर सकती हैं। “हालांकि, टैक्स से जुड़े नुकसान की वजह से यह असरदार टेक्नोलॉजी देश की उस समय मदद नहीं कर पा रही है, जब उसे इसकी सबसे ज़्यादा ज़रूरत है।”

2030 तक हाइब्रिड बाजार का भविष्य

बर्नस्टीन द्वारा 15 जून को जारी एक एनालिस्ट नोट के अनुसार, भारत में हाइब्रिड मॉडल्स की संख्या 2025 में 8 से बढ़कर 2030 में लगभग 27 हो जाएगी। इससे इस टेक्नोलॉजी के इस्तेमाल को बढ़ावा मिल सकता है।

आने वाले Cafe 3 (कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी फेज़-III) नियमों का पालन करने के लिए, जो किसी मैन्युफैक्चरर के सभी वाहनों के औसत उत्सर्जन को सीमित करेंगे, ऑटोमेकर्स को इलेक्ट्रिक गाड़ियां (EVs), कंप्रेस्ड नेचुरल गैस (CNG), हाइब्रिड और फ्लेक्स फ्यूल जैसी साफ़ ईंधन वाली टेक्नोलॉजी अपनानी होंगी। इससे हाइब्रिड टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल बढ़ेगा। बर्नस्टीन के वेणुगोपाल गारे और परम शाह ने एक नोट में कहा, “हमारा अनुमान है कि स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड गाड़ियां अभी PV (पैसेंजर व्हीकल) मार्केट का लगभग 2.3% हिस्सा हैं, जो 2030 तक बढ़कर 7-8% हो जाएंगी। इसकी वजह FY28 तक उपलब्ध मॉडल्स की संख्या का लगभग दोगुना होना है, भले ही पॉलिसी में कोई बदलाव न हो।”

हमारा मानना है कि यह बदलाव दशक के आखिरी सालों में ज़्यादा दिखेगा, क्योंकि 40% GST और BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक व्हीकल) की बेहतर इकोनॉमिक्स असल चिंताएं हैं। जिन कंपनियों पर इस बढ़ोतरी का सबसे ज़्यादा असर पड़ सकता है, उन्हें FY30 तक सप्लाई बढ़ने से फ़ायदा होना चाहिए।

सोमवार को मर्सिडीज़ के देश की पहली प्लग-इन हाइब्रिड कार लॉन्च करने के साथ ही, महंगी कारें बनाने वाली कंपनियाँ भी इस मार्केट में अपने नए प्रोडक्ट्स उतारने लगी हैं।

मर्सिडीज़-बेंज इंडिया के CEO संतोष अय्यर के अनुसार, “प्लग-इन हाइब्रिड से ग्राहकों को फ़्यूल इकोनॉमी का फ़ायदा मिलता है, क्योंकि इसकी रेंज 32 किलोमीटर प्रति लीटर है।” भले ही हाइब्रिड कारों की बिक्री में दिक्कत आ रही हो, लेकिन इंडस्ट्री के कुछ लोगों का मानना है कि बिक्री बढ़ाने के लिए टैक्स में और बदलाव करने की ज़रूरत नहीं है।

अय्यर ने कहा, “इस बात पर बहस हो सकती है कि क्या खरीद के समय भी फ़ायदा दिया जाना चाहिए। हमारा मानना है कि टैक्स पॉलिसी काफ़ी साफ़ है। नए पावरप्लांट के लिए अतिरिक्त टैक्स इंसेंटिव के साथ, हमें इसे बहुत मुश्किल बनाने की ज़रूरत नहीं है।”

Disclaimer: यह लेख केवल सामान्य जानकारी के उद्देश्य से है। वाहन खरीदने से पहले आधिकारिक जानकारी और विशेषज्ञ सलाह अवश्य लें।